跟着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的联系正由传统垂直分层的“链式联系”向“网状共生”的新式联系演变。在新式的供应链联系中，不变的是传统供应商依然面对该怎样加速转型脚步，进而无间协同主机厂开荒电动化、数字化、智能化等全新赛说念；变化的则是新晋供应商又该怎样尽快闲静主机厂的圭臬条件，从而更好地融入汽车行业之中。

一汽-人人坐褥材料采购部部长程小锋示意，“面对汽车市集和行业形状的深化变革，一汽-人人连年来全面布局。关于采购体系而言，本年是尤为关键的一年，咱们正在加速自主转型，鼓励企业在新能源、智能化等规模深耕布局；同期也在助推通盘这个词供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”

2024年，汽车行业的转型升级参加尖锐化阶段，电动化与智能化被视为行业发展的中枢驱能源。与此同期，愈演愈烈的“价钱战”，让汽车市集竞争的热烈程度前所未有。多重挑战之下，通盘这个词汽车产业链皆备承受着弘大的压力。

“面对汽车市集和行业形状的深化变革，一汽-人人连年来全面布局。”程小锋在日前举行的“2024自立众行——一汽-人人采购体系采访行动”中示意，“关于采购体系而言，本年是尤为关键的一年，咱们正在加速自主转型，鼓励企业在新能源、智能化等规模深耕布局；同期也在助推通盘这个词供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”

转型关键期，适配“后搭伙期间”

如今，汽车行业的电动化趋势也曾势不可挡，更多智能化工夫也在加速上车。“关于包括一汽-人人在内的搭伙企业来说，当今汽车产业也曾参加了一个全新的发展阶段——‘后搭伙期间’。”程小锋坦言，“在这个阶段，市聚集构正在发生剧烈变化，花消者畴昔关于燃油车的需求，正加速转向电动化和智能化的家具。”

一汽-人人坐褥材料采购部部长程小锋

“‘后搭伙期间’关于各家搭伙车企来讲，意味着转型关键期，条件它们必须跟上行业的发展趋势。因为惟有转型能力跟上市集的发展，跟上用户的期待，跟上用户的需求。”程小锋直言，“行为国内向上的搭伙企业，一汽-人人当今也曾在供应链体系上提前作念好了无数适配性的转型责任。”

事实上，一汽-人人整体系畴昔这几年也曾已矣了从“数字化转型”向“数智化转型”的跃迁，为自己下一步高质料发展注入更为苍劲、澎湃的能源。

在加速自己转型的同期，“一汽-人人还引入了30多家新供应商，它们在电动化和智能化等规模处于向上地位，聚焦工夫、用户体验和效能等，在工夫实力和水平上跟一汽-人人的适配度超过高。”程小锋袒露，“在引入新供应商的历程中，一汽-人人并不是浮浅地实行‘拿来目的’，而所以德国人人的圭臬不断地培育它们，匡助它们快速了解关联的工夫条件，逐渐符合一汽-人人体系的发展，最终已矣更好地劳动中国市集和用户。”

与导入新供应商同步，“一汽-人人也在鼓励原有的供应商在智能化、雅致化等方面进行快速转型，通过抓续素养自己竞争力来符合中国汽车市集的发展。”程小锋强调，“一汽-人人但愿供应商伙伴和零部件体系也好像适配咱们转型升级的节拍，鼓励它们与一汽-人人一齐为用户创造价值、传递价值。”

质料欠调和，极致优化效能

行为全球汽车制造商的翻新系统合营伙伴，同期亦然宇宙百强汽车零配件供应商之一，“伟巴斯特与一汽-人人有着滚滚而至且豪阔后果的全球合营，早在2002年便建造了长春工场，运行动宝来供货。”伟巴斯特中国区总裁张丽华先容说念，“在畴昔22年里，伟巴斯特抓续为一汽-人人旗下宝来、速腾、高尔夫、迈腾、奥迪A3、A4、Q5、A6等车型提供高品性的天窗家具。”

伟巴斯特中国区总裁张丽华

“在与一汽-人人合营历程中，伟巴斯特深度参与整车研发，在车型家具的筹算界说阶段，积累拢花消者需求调研给出建议，一齐定制打造闲静市集需求的家具。”张丽华示意，“面对汽车‘新四化’的趋势，伟巴斯特遥远将翻新理念深植于企业基因之中，在加强车顶系统业务的同期，也参与参加了新能源电动化业务规模，为整车客户配套能源电板和高压电加热器。”

在汽车行业向电动化、智能化转型的波澜下，“一汽-人人需要供应商伙伴与咱们保抓同频共振，并不断为咱们提供市集面需要的新家具和工夫。”程小锋示意，“在饱读舞传统零部件供应商从家具和工夫层面进行翻新外，一汽-人人还会基于自己降本增效的需要，同步鼓励它们裁减冗余，减少浪掷，减少诀别理，提高竞争力。”

在程小锋看来，“资本被迢遥企业视为评价自己生命活力的进攻方针，如若不抓续改善，企业在市集上将很难给用户提供镇定的家具。本年，一汽-人人对传统规模供应链的效能进行极致优化，与供应商共同作念一些自动化和数字化的系统矫正。但优化资本毫不是减配，因为质料是一汽-人人接纳死守于今的底线。”

行为耐久的战术合营伙伴，“伟巴斯特关于质料一样欠调和！”张丽华强调，“优化资本如实很进攻，但也不会葬送质料，这亦然咱们的生命线。”

利益共同体，耐久合营共赢

在“后搭伙期间”，“一贯接纳与供应商共赢发展理念的一汽-人人，坚抓用‘耐久目的’的定力已矣合营共赢，鼓励自己与零部件企业已矣深度和会、深度协同。”程小锋分析示意，“采购部门不成像畴昔那样‘买东西’，而是要行为窗口和桥梁，鼓励一汽-人人与供应链企业在研发、制造和质料等规模建造深度合营，打造一个利益共同体。”

面前，中国汽车市集在智能化和电动化方面的程度也曾向上于全球，日趋热烈的市集竞争，条件主机厂好像快速反馈市集和花消者的需求。在此布景下，“速率和效能是至关进攻的。如若主机厂和供应商不是基于共同的框架进行深度合营的话，改日将很难符合市集的竞争。”程小锋袒露，“一汽-人人当今也曾与供应商构建起‘战术屋’，人人酿成一个团队去责任，咱们在千里淀自我才略的同期，也在强化两边的协同效应。”

“在这个历程中，一汽-人人供应链体系变得愈加绽放，两边本着坦诚求实的作风直面问题，并贬降低题。”程小锋示意，“本年，一汽-人人把供应链照应摆在一个超过中枢的位置，一方面搭建与供应商交流的平台，两边会针对每个阶段遭逢的问题进行商量；另一方面建造‘问题中心’，24小时恢复供应商提议的问题。”

“戎马未动，粮草先行。”汽车行业竞争的中枢维度之一，是供应链的竞争。跟着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的联系正由传统垂直分层的“链式联系”向“网状共生”的新式联系演变。

在新式的供应链联系中，不变的是传统供应商依然面对该怎样加速转型脚步，进而无间协同主机厂开荒电动化、数字化、智能化等全新赛说念；变化的则是新晋供应商又该怎样尽快闲静主机厂的圭臬条件，从而更好地融入汽车行业之中。

面对正在重塑的汽车供应链联系开云体育(中国)官方网站，一汽-人人行为搭伙企业的杰出人物，遴荐主动出击，通过联袂“新”“老”供应商共创共赢，适配“后搭伙期间”，勉力为自己及国内汽车产业开辟出了一条搭伙合营2.0期间的高质料发展新说念路。(中国经济网记者 王跃跃)