继万亿GDP、国度中心城市、米字形高铁网之后体育游戏app平台，“双机场”正成为头部城市竞争的另一“战场”。

最近，深圳提议撑握惠州平潭机场打造千万级区域性关节机场，说明深圳第二机场作用，与深圳宝安机场变成协同发展格局。

与此同期，日前获批的《南京市国土空间总体计较(2021-2035年)》也提到，将计较“一主一辅”的航空总体布局，以禄口国外机场为主要机场，马鞍机场为南京的援救机场。

惠州平潭机场贵府图

据媒体乌有足统计，包括重庆、杭州、济南、青岛、西安、郑州、昆明等城市在内，宇宙已有朝上10座城市将第二机场提上日程。其中，大大批还处于闭门计较阶段，但有些已取得了国度层面的认证。

在大基建总体降温的布景下，为何还有那么多城市争建第二机场？这将对区域城市疆域产生哪些影响？

“不胜重担”的广深机场

现在国内共有三座城市领有双机场，分离是北京、上海和成齐。除此除外的城市中，如若说最要紧需要第二机场的，就怕就属深圳了。

2023年，深圳宝安机场达成搭客糊涂量5273万东谈主次，位居宇宙第四。关联词跟北京、上海、成齐等地机场动辄三四条跑谈不同，宝安机场唯一两条跑谈，是国内最勤劳的双跑谈机场。

不外探究到深圳地盘资源垂危，且邻近香港，空域资源普及空间也十分有限，是以深圳摒弃了在本市范围内修建新机场，转而撑握把现存的惠州平潭机场升级、打造为深圳第二机场。

惠州平潭机场距离深圳东面的坪山、龙岗等区30多公里。它与位于珠江口的宝安机场一东一西，正巧变成空间上的呼应。加之2023年惠州平潭机场刚刚完成飘零区扩建，天然当年的搭客糊涂量同比增长了152.94%，达到261.79万东谈主次，但也仅止境于宝安机场的二十分之一，进一步普及空间庞大。

将来，惠州平潭机场将通过不休开辟干系航路，摊派深圳的国内客流，止境是方常工作深圳东北区域住户的出行，使得深圳不错将空域资源更多地用在开辟国外客运和货运航路方面。

事实上，深圳现在遭逢的机场难题在珠三角并非个案，广州的情况相同紧迫。

自2020年起，广州白云机场的年搭客糊涂量恒久位居国内第一。2023年为6317万东谈主次，比上海浦东机场、北京齐门机场多出近千万客流。而本年前十个月，白云机场的搭客糊涂量同比增长了21.29%，达到6316.3万东谈主次，接近前年全年水平。按照现在白云机场在运营的T1+T2忖度打算容量8000万东谈主次，客流量一经贴近忖度打算容量。

为此，广州一方面全速鼓动白云机场三期扩建工程，完工后白云国外机场将成为各人最大的单体机场，年搭客糊涂才调、货邮糊涂才调将分离达到1.2亿东谈主次、380万吨，较现在增长50%、52%。另一方面，广州也正在加速珠三角关节（广州新）机场的计较建立，预测年底有望开工。

关联词和深圳一样，新机场虽有“广州”之名，但最终并未采用市内呼声极高的增城、南沙等区，而是落在邻近的佛山市精湛区。这种“分享机场”模式也呼应了《粤港澳大湾区发展计较摘录》提议的，“加速大湾区基础步调互联互通，建立世界级机场群”，而况正在被越来越多齐市圈所采用。

南京禄口机场候机大厅。IC贵府图

提前布局的南京第二机场

和广深不同，南京的第二机场属于提前布局。

一般以为，当一座城市的机场年搭客糊涂量朝上4000万东谈主次，就应该驱动计较第二机场。而南京禄口机场2023年的搭客糊涂量仅2736万东谈主次。

况且，2020年T1航站楼纠正完成后，禄口机场一经领有了4F级飘零区、双跑谈、双航站楼、双货站，可野蛮年搭客糊涂量3000万东谈主次的保险才调。而字据计较，到2030年，禄口机场还将新增T3航站楼、南二跑谈、南货运区，可野蛮年搭客糊涂量7000万东谈主次的保险才调。

之是以还要计较第二机场，当先是因为机场从动议、计较、选址、获批需要多个部门审批，然后加上开工建立到终末完工，是一个止境漫长的进程，短则五六年，长的以致有十几、二十年，必须放弃超前计较。但更紧要的，如故着眼于所有这个词南京齐市圈的将来需求。

行为宇宙首个获批的跨省齐市圈，南京齐市圈包含苏皖两省9个城市、33个市辖区、11个县级市和16个县，总面积6.6万普通公里，比所有这个词粤港澳大湾区面积还要大。

跟着齐市圈东谈主口的握续膨大，此前南京市城市与交通计较忖度打算磋商院股份有限公司董事长杨涛就示意，到2035年，南京齐市圈常住东谈主口将朝上3500万，以致有可能达到4000-4500万的东谈主口规模，其潜在航空客源仅靠禄口国外机场将难以野蛮发展需要。

这种布景下，布局第二机场很有必要。之是以选址江北宇宙区的马鞍机场，亦然存身所有这个词齐市圈需求的探究。从舆图上看，马鞍机场与禄口国外机场隔江漫衍，一北一南。按照《南京市国土空间总体计较（2021—2035年）》，马鞍机场主要工作于江北新区及齐市圈北部城市。

如若再算上周边的扬州泰州机场、芜湖宣城机场、淮安涟水国外机场，以及计较中的滁州机场，南京齐市圈也正在变成我方的机场群。

而像南京这么站在齐市圈的角度来布局新机场的情况，正在变得越来越常见，光是江苏省内就不啻一例。现在除了南京外，江苏另外两座“万亿之城”无锡、南通也在布局我方的“第二机场”或新机场。

2022年“无锡发布”曾提到，无锡市政府讲求批复市交通集团，字据《民用机场称号搞定观念》条目，原则甘愿将无锡丁蜀通用机场定名为无锡丁蜀机场。不外这个“第二机场”现在来看还属于通用机场性质，将来会否增多民航功能尚未可知。

但南通在建的新机场却是实真是在最高品级的4F民航机场。更紧要的是，它是国内第一个跨省共建共营的机场。而它在民间还有另一个更霸气的称号：上海第三机场。

浦东国外机场。视觉中国贵府图

第一座“三机场”城市要来了

提及多机场城市，不成不提上海。1999年9月，浦东国外机场建成通航，上海也由此成为全中国第一个领有“双机场”的城市。

前年，浦东和虹桥两大机场的搭客糊涂量分笔名次宇宙第二和第七，总量算计朝上9700万东谈主次。上海因此稳居“民航第一城”宝座，而况预测不久将成为宇宙首个年搭客糊涂量冲突一亿东谈主次的世界级航空关节城市。

跟着搭客糊涂量的握续增长，两个机场也渐渐不够用了，于是上海驱动了两手准备。

一手是连续扩容浦东机场。2022年1月，浦东机场启动四期扩建工程。本年11月，航站区主体工程讲求开工，记号着四期工程参预全面建立的新阶段。所有这个词工程预测将于2028年建成，建成后浦东机场可保险年搭客糊涂量1.3亿东谈主次的需求。

另一手则是从10年前驱动，上海就早早启动了第三机场的选址计较。和《粤港澳大湾区发展计较摘录》一样，《长江三角洲区域一体化发展计较摘录》也明确提议“协力打造世界级机场群”。为此，上海第三机场也莫得放在上海市域范围内，而是采用了“分享机场”模式。

此前，苏州、嘉兴、南通等地还曾为了上海第三机场的落户伸开竞争，遵循南通笑到了终末。2020年，上海机场集团与南通市政府共同刚烈南通新机地点作共建条约。字据主义，新机场的建立周期简短在4到5年之间，预测2026年到2027年讲求完工。

不外，相较于手足城市间的竞争，此事更大的有趣有趣在于给咱们带来了两个启示：

启示一：跟着东谈主口逐渐向大城市、齐市圈集聚，中国机场的漫衍也将日趋斡旋。新建第二机场基本齐位于GDP前20的特大超大城市，以致还会出现像上海这么领有“三机场”的城市。而这反过来又会进一步影响东谈主口的流动标的。

启示二：不同于曩昔谁家的机场建在谁的市域范围里，齐市圈时间，机场漫衍正在冲突单一城市的行政规模，更着眼于所有这个词齐市圈的共建分享。在这一进程中，齐市圈内一些左近中枢城市的三四线城市，比如湖北鄂州、广东惠州，将成为最大赢家，成绩高品级的机场。

不错说，天然大基建的时间一经曩昔了，但在齐市圈里面体育游戏app平台，以第二机场、城际轨交为代表的新一轮基建高潮正在兴起。而它将最终形塑中国的城市格局与东谈主口漫衍。